G-EQ-450 - Installation automatique de mesure des essieux

Begründung des Auftraggebers

L'offre a été jugée la plus avantageuse sur l'ensemble des critères d'appréciation fixés dans le dossier d'appel d'offres.

Beschreibung

Le présent appel d’offres intervient dans le cadre du projet de construction de la nouvelle ligne de
tramway t1, d’une longueur d’environ 4,725 km, entre la gare de Renens et la gare du Flon à Lausanne, qui constitue la première étape du projet « Axes forts » de l’agglomération Lausanne-Morges.

Cette ligne permettra de desservir de manière optimale et à cadences élevées ce secteur en forte
expansion et complètera le réseau de transport public en apportant aussi des améliorations au cadre
de vie des habitants.

Ce projet d’une longueur de 4’725 mètres comprendra 10 stations pour un temps de parcours d'environ 15 minutes.

Le présent appel d’offres concerne l’acquisition, la livraison, l'installation et la mise en service d’un
appareil automatisé de mesure du profil des roues au défilé pour le nouveau tramway de Lausanne.
Les prestations incluent également la fourniture de la documentation technique complète, la formation du personnel utilisateur et de maintenance, ainsi que les essais et validations nécessaires avant mise en exploitation.

Les spécificités techniques et fonctionnelles principales attendues pour ce dispositif sont les suivantes :
- Identification automatique des bogies : Le système devra reconnaître chaque bogie individuel,
assurant une traçabilité complète des mesures réalisées.
- Précision et répétabilité des mesures : L’outil devra garantir une mesure précise du profil des
roues avec une répétabilité élevée afin d’assurer un suivi fiable de l’usure et détecter rapidement
les écarts par rapport aux tolérances définies.
- Mesure au défilé : Les mesures seront réalisées automatiquement sans immobilisation
prolongée des véhicules, assurant ainsi un flux opérationnel fluide.
- Robustesse et intégration aisée : L’équipement proposé devra être robuste et adapté à
l’environnement ferroviaire, tout en s'intégrant facilement aux installations existantes (génie civil,
mécanique, électrique et pneumatique). Se situant à l’extérieur, ce dernier devrait résister à toutes
les conditions météorologiques habituelles sur le site.
- Interface utilisateur ergonomique : L’outil devra disposer d’une interface intuitive permettant
une exploitation simple et efficace des données collectées, facilitant ainsi leur intégration au
processus de maintenance prédictive. Il devra pouvoir communiquer avec l’ERP (Enterprise
Resource Planning) actuellement utilisé par le maître de l’ouvrage (SAP) afin de pouvoir
transmettre les informations au tour d’usinage