Travaux de maîtrise d’ouvrage à la gare Bümpliz Nord

Description

Présentation du projet
La gare de Berne Bümpliz Nord n’est pas conforme à la loi sur l’égalité pour les personnes handicapées (LHand) et les longueurs utiles des quais ne répondent plus à la norme fixée pour cette ligne. La gare doit donc être rénovée.
Dans l’enceinte de la gare actuelle, les voies (superstructure et sous-structure), les installations de la gare ainsi que les lignes de contact, l’installation de sécurité, etc. feront l’objet d’une rénovation complète. En dehors de ce périmètre, des travaux doivent également être effectués sur la ligne de contact et l’installation de signalisation. La nécessité d’une voie de garage à l’ouest de la gare reste d’actualité. C’est pourquoi la voie de garage existante sera raccordée au nouveau tracé de voie et continuera, dans un premier temps, d’être utilisée pour les travaux de maintenance de BLS.
L’actuel passage souterrain pour piétons sera démoli et remplacé par un nouveau passage souterrain de 18 mètres de large. Celui-ci relie l’accès nord, de plain-pied depuis la Fellerstrasse, à l’accès sud qui comprend un escalier, un ascenseur et une rampe d’accès menant au niveau de la Mühlendorfstrasse. En raison de l’abaissement du niveau du sol du passage souterrain au nord, des travaux d’adaptation du mur de soutènement le long des voies s’avèrent nécessaires. Les accès (rampe et escalier) menant au quai central sont également reliés au passage souterrain. Parallèlement à la création du nouvel accès sud du passage souterrain, la place de la gare donnant sur la Mühlendorfstrasse va être réaménagée.

Mandat / Description des prestations
Les mesures de construction prévues doivent permettre d’atteindre les objectifs suivants:
- amélioration du confort des usagers grâce à la mise en œuvre des dispositions de la LHand et de la norme relative à la longueur utile des quais;
- construire un complexe moderne, attrayant et fonctionnel, ainsi qu’un ensemble de quais conforme à la LHand, à proximité immédiate des institutions locales (haute école spécialisée);
- mise en conformité de l’installation avec les normes de sécurité prescrites par la loi;
- adaptation de la géométrie de la voie afin d’obtenir une dynamique optimale;
- garantie de la régularité des horaires grâce à des vitesses de circulation plus élevées;
- réduction du nombre d’axes ferroviaires de quatre à trois à l’approche du nœud ferroviaire de Berne, grâce au démantèlement de l’actuelle voie 3, ce qui permettra de garantir les capacités de sillon et d’assurer une gestion flexible de l’exploitation;
- répondre aux exigences du futur développement urbain grâce à la construction d’un passage souterrain plus large et plus haut.