MehrSpur Zürich – Winterthur (VoiePlus Zurich - Winterthur), Lots 340, 440 et 540, travaux de gros œuvre, EG (Entrepreneur Général) Gros œuvre Lots de lignes

Motifs de l’adjudication

Das Angebot der Zuschlagsempfängerin war insgesamt das Vorteilhafteste und hat am meisten Punkte erhalten. Ausschlaggebend war das Zuschlagskriterium «Preis», bei dem die Zuschlagsempfängerin das niedrigste Angebot eingereicht hat.

Description

Lot 1

La section 3 traverse les communes de Wallisellen, Dietlikon et Wangen-Brüttisellen. Il convient de rénover et de transformer entièrement la gare de Dietlikon. Elle est également complétée par une quatrième voie. Les accès aux quais (passerelle avec ascenseurs et passage inférieur sans marches) sont rénovés.

En direction d’Effretikon, le passage routier inférieur Faisswiesenstrasse remplace l’actuel passage à niveau de Brüttisellerstrasse.

Les deux voies existantes en direction d’Effretikon sont déplacées vers le nord, à l’est du passage routier inférieur Faisswiesenstrasse. À cet effet, de nouveaux remblais sont nécessaires. Ils permettent de créer un espace suffisant pour les deux voies supplémentaires du tunnel de Brütten, qui pénètrent l’ouvrage quelque 500 m après la gare de Dietlikon.

Les trains circulant en direction de Wallisellen doivent pouvoir croiser les trains en direction de Stettbach sans gêner le trafic en sens inverse. Pour ce faire, un passage souterrain d'une longueur de 540 m (tunnel de Dietlikontunnel) doit être construit. L’aqueduc de Furtbach est adapté sous la rampe ouest du tunnel.

La Bahnhofstrasse et d’autres itinéraires au nord et au sud de la gare sont partiellement déplacés et adaptés aux tracés des voies et aux nouveaux ouvrages. Les canalisations concernées doivent également être adaptées dans l’ensemble du périmètre du projet. Des travaux de microtunnelage et de forage à la presse sont donc nécessaires.

Une liaison principale pour vélos est réalisée sur mandat du canton de Zurich. Celle-ci commence au niveau du passage inférieur Bahnhofstrasse à Dietlikon et se poursuit à l’ouest, parallèlement aux voies, jusqu’à l’extrémité du périmètre, au niveau du passage inférieur Zürichstrasse à Wangen-Brüttisellen.

Le passage entre les tronçons de pleine voie et le tunnel s’effectue au portail du tunnel de Brütten par des rampes et des tranchées couvertes réalisées dans le cadre de la section 2 du tunnel de Brütten (ne fait pas partie du présent publication).

Le lot 340 (lot 1 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive):
- Installations de voies: remplacement de l’installation à voie multiples sur une longueur d’environ 3 km (infrastructure, dispositifs de drainage, installations de rétention et d’infiltration d’eau)
- Construction d’un remblai, y c. aqueduc et passage inférieur Nünnbrunnen
- Construction du passage inférieur Riedmühlestrasse
- Démantèlement du passage à niveau et construction du passage routier inférieur Faisswiesen
- Gare de Dietlikon: construction de quais, y c. marquises, accès (passage inférieur et passerelle avec ascenseurs) et surfaces commerciales
- Construction du passage routier inférieur Bahnhofstrasse
- Construction du passage souterrain, y c. aqueduc de Furtbach
- Construction du passage inférieur Schönenhof
- Construction de diverses routes, y c. arrêts de bus et voies cyclables
- Nombreux travaux de canalisation

Les métrés planifiés pour le lot 340 (lot 1 selon SIMAP) sont les suivants:
- déplacement du sol supérieur/inférieur: 85'000 m3
- excavation de la fouille: 400'000 m3
- remblai, terrassement: 460’000 m3
- remblayage et comblement préballastage: 9'500 m3
- remblayage et comblement préballastage: 80’000 m2
- béton: 49'000 m3
- fer à béton: 8'500 to.
- Pieux forés sur place: 20'500 m
- tirants précontraints: 4'200 Stk.
- tirants passifs micropieux: 26’000 m
- paroi clouées: 5'500 m2
- protection des fouilles palplanche: 23'000 m2
- protection des fouilles paroi berlinoise: 10'500 m2
- drains verticaux: 45'000 m
- travaux de revêtement: 30'000 to
- canalisation / drainage de la voie: 16'500 m
- fondations de mâts FL, SA: 250 Stk.
- microtunnelage, forages à la presse: 520 m
- parois antibruit: 900 m

Lot 2

La section 4 se situe entièrement sur le territoire de la commune de Bassersdorf. Dans la gare de Bassersdorf, les accès aux quais sont aménagés de manière à être accessibles en toute autonomie et sont desservis par deux nouveaux passages inférieurs larges. Quatre voies convergent désormais vers Effretikon. La voie sud est déplacée pour créer l’espace nécessaire aux deux nouvelles voies vers le tunnel de Brütten. Les deux voies centrales pénètrent le tunnel au niveau de l’actuelle Baltenswilerstrasse. Les deux voies extérieures continuent de converger vers Effretikon. Compte tenu de la situation du portail du tunnel, le passage inférieur Baltenswilerstrasse est supprimé. En remplacement, une nouvelle liaison routière vers Zürichstrasse est créée au sud de la voie ferrée. Une nouvelle voie piétonne et cyclable est aménagée le long du tracé. En outre, les passages inférieurs Hardstrasse et Zürichstrasse sont élargis pour le trafic cycliste.

Le passage entre les tronçons de pleine voie et le tunnel s’effectue au portail du tunnel de Brütten par des rampes et des tranchées couvertes réalisées dans le cadre de la section 2 du tunnel de Brütten (ne fait pas partie de l’appel d’offres relatif à la section 4). L'interface avec le tunnel de Brütten est complexe et nécessite une grande coordination.

Le lot 440 (lot 2 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive):
- Installations de voies: remplacement de l’installation à voie multiples sur une longueur d’environ 2 km (infrastructure, dispositifs de drainage, installations de rétention et d’infiltration d’eau)
- Gare de Bassersdorf: construction des quais 1 et 4 et du passage inférieur de la gare comme structure rigide
- Remise en état du passage inférieur Sportanlagen
- Construction du passage inférieur Hardstrasse avec démantèlement de l’actuel passage inférieur Zürcherstasse; construction de remplacement en tant que structure rigide
- Prolongement et élargissement du passage inférieur Zürichstrasse avec raccordement à la structure actuelle du passage inférieur routier
- Construction de l’aqueduc Baltenswilerbach
- Construction d’arrêts de bus et adaptation de la place de la gare nord
- Transformation de Baltenswilerstrasse, y c. carrefour giratoire de Zürichstrasse, construction d’arrêts de bus et d’une boucle de rebroussement et adaptations de la Zürichstrasse à Bassersdorf
- Construction de la nouvelle route Bassersdorferstrasse, à deux voies avec voie réservée aux bus
- Transformation du nœud de Zürichstrasse au sud de la voie ferrée avec installation de signaux lumineux
- Construction d’une nouvelle liaison cyclable avec la nouvelle place de la gare sud le long du remblai sud
- Nombreux travaux de canalisation

Les métrés planifiés pour le lot 440 (lot 2 selon SIMAP) sont les suivants:
- Déblai (matériau rocheux et meuble, ballast): env. 87 000 m3
- Remblai, terrassement (remblayage et comblement): env. 70 000 m3
- Paroi berlinoise: env. 1000 m2
- Palplanche: env. 350 m2
- Paroi clouée: 1500 m2
- Tirants précontraints: env. 60 unités
- Pieux forés: env. 400 m
- Micropieux: env. 200 m
- Construction du tracé de la voie: env. 20 000 m2
- Préballastage: env. 13 000 t
- Travaux de revêtement (y c. ACRail): env. 27 000 t
- Bétonnage (ponts, passage souterrain, passage inférieur, murs de soutènement, béton coulé sur place, béton projeté, etc.): env. 5000 m3
- Armature: env. 700 t
- Canalisations d’eau: env. 2000 m
- Conduites de câbles (longueur des conduites et non des blocs de tubes): env. 13 000 m
- Canalisations d’évacuation des eaux (canalisation, drainage du tracé, etc.): env. 8000 m

Lot 3

La section 5 traverse les villes de Zurich et Wallisellen. À l’issue des travaux de transformation, la gare de Wallisellen dispose de quatre branches directes. L’installation de voies est élargie à trois voies à l’ouest de la gare. À la limite ouest de la ville de Wallisellen, entre les ponts autoroutiers et l’arrêt Belair de la Glatttalbahn, le saut-de-mouton Wallisellen West à voie unique de 580 m est créé pour désenchevêtrer le trafic ferroviaire en provenance et en direction de Zürich Oerlikon. Celui-ci se présente sous la forme d’une construction en auge précontrainte à une voie, repose sur des pieux forés atteignant 40 m, puis est construit à l’aide d’un cintre conventionnel.

Le tracé élargi à trois voies entre la centrale thermique d’Aubrugg/le pont autoroutier et le passage inférieur Oberwiesenstrasse existant nécessite un déplacement de la voie ferrée actuelle sur toute sa longueur en direction du sud. Parallèlement au rétablissement de la voie ferrée, les CFF construisent, sur mandat de la ville de Zurich et du canton de Zurich, la voie urbaine avec priorité au vélo au niveau du passage supérieur Opfikonstrasse ainsi que la voie cantonale rapide pour vélo à Wallisellen.

Le lot 540 (lot 3 selon SIMAP) se compose, entre autres, de ce qui suit (liste non exhaustive):
- Installations de voies: nouvelle construction de remplacement sur une longueur d’env. 3 km (infrastructure, évacuation des eaux, installations de rétention)
- Pont/passage supérieur Opfikonstrasse: nouvelle construction de remplacement à l’est du pont existant et nouvelle construction de quatre murs de soutènement
- Aqueducs du Brüelbach: nouvelle construction de trois aqueducs suite au déplacement du Brüelbach (deux sous le tracé CFF, le troisième sous la voie rapide pour vélo) en raison d’un saut-de-mouton
- Remblai: nouvelle construction d’un remblai sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo dans la zone de la Brüelwiese
- Saut-de-mouton Wallisellen West: nouvelle construction précontrainte, y c. mesures d’amélioration du sol (caissons de palplanches, corps de jetting)
- Pont/passage inférieur Weststrasse: extension précontrainte découplée au-delà des parois actuelles des rampes sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo
- Passage inférieur Herti: nouvelle construction de remplacement dans la partie sud sous le tracé CFF et la voie rapide pour vélo
- Mur de soutènement Bahnweg: nouvelle construction d’un mur de soutènement entre le tracé ferroviaire et la voie rapide pour vélo
- Passage inférieur Oberwiesenstrasse: construction de remplacement sous le tracé de l’entreprise Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) et des CFF, ainsi que sous la voie rapide pour vélo
- Viaduc adossé/voie rapide pour vélo: nouvelle construction le long du tracé ferroviaire et sous la voie rapide pour vélo
- Quais 1/2 et 3/4: nouvelle construction, marquises incluses
- Passage inférieur gare Wallisellen Mitte: nouvelle construction de remplacement des accès aux quais 3/4 et extension dans la partie sud sous la voie rapide pour vélo
- Passage inférieur gare Wallisellen Ost: nouvelle construction de remplacement du passage inférieur sous le tracé de VBG et des CFF, ainsi que sous la voie rapide pour vélo, y c. avant-toits au sud et au nord
- Passage inférieur Breite: prolongement dans la partie sud sous la voie rapide pour vélo
- Pont/passage inférieur Neugutstrasse: remplacement de l’étanchéité et extension des consoles
- Passage inférieur Spitzacker: nouvelle construction de remplacement sous le tracé CFF
- Bordures guides: nouvelle construction dans la zone des ponts autoroutiers, du saut-de-mouton et du bâtiment d’atelier et du service du feu (longueurs resp. d’env. 180 à 200 m)
- Nœud ferroviaire Richtiring et place de la gare sud: adaptation et réaménagement
- Bâtiment ferroviaire: nouvelle construction, y c. voie d’accès
- Installations radio ferroviaires: nouvelle construction de quatre sites d’implantation d’une installation radio à proximité des infrastructures ferroviaires
- Canalisations: nouvelle construction de diverses traversées de câbles sous le tracé ferroviaire
- Nouvelle construction ou remplacement de canalisations de tiers (EWZ, Service des eaux de Zurich [WVZ], Energie 360°, société die werke versorgung wallisellen ag [DWW], fournisseurs de services de télécommunication)

Les métrés planifiés pour le lot 540 (lot 3 selon SIMAP) sont les suivants:
- Excavation (matériau rocheux): 187 500 m3
- Déblaiement et élimination du ballast: 22 000 m3
- Étayage du ballast: 6500 m2
- Parois berlinoises et remplissage en béton projeté: 1100 m2
- Rideau de palplanches: 19 000 m2
- Micropieux: 4410 m
- Pieux forés: 5960 m
- Remblaiement (matériau rocheux): 68 500 m3
- Construction de remblais (matériau rocheux): 38 800 m3
- Livraison de matériaux de remblaiement (en vrac): 23 500 m3
- Couches de fondation (matériau rocheux): 46 500 m3
- Géotextiles: 173 500 m2
- Livraison et pose d’éléments en équerre pour quai: 1400 m
- Couches de colmatage bitumineuses: 9105 t
- Préballastage: 10 000 m3
- Revêtements bitumeux (à l’exception des couches de colmatage) 36 718 t
- Dalle de tablier et joints de chaussée: 6300 m2
- Dispositifs d’évacuation des eaux: 15 200 m
- Tubes de protection de câbles: 17 400 m
- Étanchéification à l’aide de lés de bitume-polymère: 10 800 m2
- Scellement à la résine époxy: 10 700 m2
- Scellement au polyméthylméthacrylate (PMMA): 520 m2
- Étanchéifications en béton fibré à ultra-haute performance (BFUP): 5050 m2
- Cuve jaune/blanche: 4500 m2
- Imprégnation hydrophobe: 13 900 m2
- Protection de surface et protection contre les graffiti: 7000 m2
- Coffrage: 55 500 m2
- Béton: 39 600 m3
- Armatures: 4810 t
- Éléments de fondation: 150 unités
- Construction en acier: 170 t
- Clôtures et garde-corps: 8140 m
- Forages par fonçage: 450 m
- Joints de chaussée des ponts: 35 m
- Appareils d’appui pour ponts: 20 unités
- Précontrainte: 224 000 kg
- Surfaces gravillonnées: 11 000 m2
- Déblaiement de la couche supérieure et de la couche sous-jacente: 11 280 m3
- Remblaiement de la couche supérieure et de la couche sous-jacente (y c. remise en culture de la zone de la Brüelwiese): 12 720 m3