Erneuerung Grosshöchstettentunnel

Reasons given by the contracting authority

Das Angebot hat bei der Bewertung die höchste Punktzahl erzielt. Es überzeugte mit einer sehr detaillierten Plausibilisierung des Zielpreises und der Risiken, einem ausführlichen, detaillierten und projektbezogenen Bauprogramm und Bauverfahren, einer sehr durchdachten und nachvollziehbaren Vorgehensweise, um die ökologische, soziale und finanzielle Nachhaltigkeit des Projektes sicherzustellen sowie einem preislich attraktiven Angebot.

Description

Auf der Strecke Hasle-Rüegsau – Konolfingen befinden sich die beiden Einspurtunnel Grosshöchstetten I + II, welche 1899 für die damalige Burgdorf-Thun-Bahn erbaut wurden. Die beiden Tunnel
- Grosshöchstettentunnel I, km 13.888 - 14.065, Länge 177m,
- Grosshöchstettentunnel II, km 14.334 - 14.430, Länge 96m,
sind durch einen Zwischeneinschnitt von ca. 270 m voneinander getrennt und lagen bei der Erstellung am Dorfrand, befinden sich aber heute mitten im Dorf. Die Tunnel weisen eine geringe Überdeckung von ca. 2-10 m auf und über beiden Tunneln befinden sich Bauwerke und Strassen.

Auslöser der Erneuerung ist der Sanierungsbedarf der Tunnelgewölbe, die nicht konforme Fahrdrahthöhe und Schotterstärke sowie ein angedachter Angebotsausbau, welcher eine Erweiterung des Lichtraumprofils (LRP) erfordert. Aufgrund des Betriebskonzepts der neuen BLS-Werkstätte in Oberburg stellt die LRP-Erweiterung eine Muss-Anforderung dar, welche bis Ende des Jahres 2028 umgesetzt werden muss. Die Erweiterung des LRP soll im Zuge der Erneuerung der Grosshöchstettentunnel I+ II durch eine Gleisabsenkung und den Einbau einer Deckenstromschiene ermöglicht werden.

Der Projektstand befindet sich momentan beim Abschluss des Vorprojekts (SIA-Phase 31).
Das Investitionsvolumen beträgt circa CHF 15-18 Mio.

Dieses Projekt bildet das Kernstück eines ganzen Clusters in welchem mehrere Arbeiten auf dem Abschnitt Konolfingen bis Biglen ausgeführt werden. Diese weiterführenden Arbeiten sind als Schnittstelle zum Erneuerungsprojekt Grosshöchstettentunnel zu sehen und sind nicht Gegenstand der Ausschreibung.

Die BLS möchte das Projekt ab Phase 32 in Anlehnung an das SIA Merkblatt 2065 als Projektallianz abwickeln. Die Projektallianz basiert auf einer kooperativen Zusammenarbeit hinsichtlich der optimalen Erfüllung der gemeinsamen Projektziele.
Die BLS sucht für die Projektierung und die Ausführung ein Team bestehend aus folgenden Partnern:
- Gesamtplaner Bau (Federführung Planung)
- Fachplaner Bau (Sanierung bestehende Eisenbahntunnel)
- Fachplaner Umwelt
- Unternehmung Ingenieurbau/Baumeister
- Unternehmung Gleisbau/Bahntechnik

Der Gesamtplaner Bau, der Fachplaner Bau und der Fachplaner Umwelt können auch aus der gleichen Firmengruppe stammen. Die Unternehmung Ingenieurbau/Baumeister und die Unternehmung Gleisbau/Bahntechnik können auch aus der gleichen Firmengruppe stammen. Die Projektierenden (Gesamtplaner, Fachplaner Bau und Fachplaner Umwelt) sowie deren Subplaner müssen von den Unternehmungen (Ingenieurbau/Baumeister und Gleisbau/Bahntechnik) unabhängig sein und dürfen nicht zu deren Firmengruppe gehören.

Zur Evaluation des Realisierungspartners führt die BLS eine Beschaffung im selektiven Verfahren mit Dialog durch.