N00.F2 MP-16002 – F2 Erhaltungsplanung 2017ff – ASTRA Fachanwendungen und Informationssysteme (5 Lose DBU, KPW, TRA, KUBA-DB und KUBA-ST (ID10759 – 10763)

Motifs de l’adjudication

Lot 1

Nach Evaluation der eingegangenen Offerte wurde der Anbieter als geeignet und als wirtschaftlich leistungsfähig qualifiziert. Alle ZK werden als erfüllt oder gut erfüllt benotet, wobei die gute Schlüsselperson Projektleiter, die gute Plausibilität des Angebots sowie das gute QM-Konzept speziell hervorzuheben sind. Nach formellem Ausschluss des einzigen Mitbewerbers stellt das Angebot somit die einzige und für das Projekt durchwegs geeignete Option dar.

Lot 2

Aufgrund der Bewertung aller Zuschlagskriterien wurde das Angebot als wirtschaftlich bewertet. Das Angebot besticht durch ein gut ausgearbeitetes projektbezogenes Konzept. Die Organisation ist klar dargestellt und erfüllt die hohen Anforderungen an das Projektteam. Die Referenzen der Schlüsselpersonen Spezialistin Sachbearbeitung und Projektleiter erfüllen die Kriterien gut.

Lot 3

Aufgrund der Bewertung aller Zuschlagskriterien liegt das Angebot im ersten Rang. Es besticht durch ein preisgünstiges und wirtschaftliches Gesamtpaket. Die Aufgabenanalyse, der Vorgehensvorschlag und insbesondere die Referenzen des Experte Trassee erfüllen die Kriterien gut. Der offerierte Preis ist zudem der tiefste sämtlicher bewerteten Angebote.

Lot 4

Aufgrund der Bewertung aller Zuschlagskriterien liegt das Angebot im ersten Rang. Der offerierte Preis
ist der tiefste sämtlicher bewerteten Angebote. Die Referenzobjekte und die Referenzen der
Schlüsselpersonen erfüllen die Kriterien gut.

Lot 5

Aufgrund der Bewertung aller Zuschlagskriterien liegt das Angebot im ersten Rang. Der offerierte Preis
ist der tiefste sämtlicher bewerteten Angebote. Die Schlüsselperson Projektleiter erfüllt die
Voraussetzungen sehr gut, der Berater (Experte) gut. Der Anbieter hat die Plausibilität seines Angebots sowie die Aufgabenanalyse und den Vorgehensvorschlag gut begründet.

Description

Lot 1

Pour la saisie, la gestion et l’évaluation des données de l’entretien courant (ouvrages d’art, évacuation des eaux, signalisation et espaces verts), les unités territoriales de la filiale infrastructure de l’OFROU de Thoune utilisent depuis 2013 le système d’information « Dokumentation betrieblicher Unterhalt » (documentation de l’entretien courant) (en abrégé : système DBU).
Ce système d’information routière modulaire, reposant sur une base de données et des cartes, gère l’inventaire des « objets d’entretien » des routes nationales à la filiale infrastructure de l’OFROU de Thoune, assigne des activités d’entretien à ces objets et soutient la planification, l’exécution, l’établissement de rapports et le contrôle de ces activités au sein des unités territoriales.
Pour que cette base de données puisse remplir l’objectif prévu, elle doit être mise à jour en permanence et adaptée aux conditions-cadres et aux directives opérationnelles actuelles. Le mandat décrit dans le cahier des charges est consacré à cette mission. Il prévoit de saisir dans le système DBU les tronçons modifiés par des travaux de construction et de mettre en œuvre les nouveaux besoins en matière de définition des activités d’entretien.
Les différentes prestations de base sont décrites en détail dans le cahier des charges.

Lot 2

L’OFROU, filiale infrastructure de Thoune, documente ses objets et ses tronçons à l’aide du « plan de coordination » KPW (CAO, anciennement « plans de l’ouvrage exécuté »). Les plans servent de base d’information et de documentation de l’installation existante. Sur la base des plans, des adaptations ou des travaux d’entretien peuvent être estimés, planifiés ou préparés en vue de leur exécution. Mais les plans servent également à des fins opérationnelles pour l’unité territoriale et à la police ou à l’administration pour l’échange mutuel d’informations. Le plan de coordination (plans de masse CAO) de la filiale infrastructure de Thoune doit être mis à jour, complété et actualisé en conséquence afin de garantir la continuité. Des modifications ont été apportées à l’infrastructure sur différents tronçons dans le cadre de projets d’entretien. Les nouveaux tronçons et les modifications issues de projets doivent être ajoutés dans les plans de coordination. Le plan de coordination doit être identifié, mis à jour, traité, conservé, sauvegardé et publié dans son intégralité. Les bases spécifiques aux objets de toutes les installations d’ouvrages doivent être réparties entre les domaines spécialisés appropriés de l’OFROU, en fonction de leurs caractéristiques particulières dans le plan de coordination. Ces niveaux de spécialité sont prédéfinis dans le plan de coordination (KPW). Les bases de planification nécessaires à cet effet doivent être acquises, préparées et transmises.

Lot 3

La filiale infrastructure de Thoune est responsable du relevé de l’état des revêtements et de la mise à jour des données dans l’application métier Tracé (TRA). Les prestations acquises dans le cadre de ce lot 4 peuvent être divisées en 3 parties :

Dans la partie A, la tâche consiste à tenir à jour l’application métier TRA, ce qui signifie que les revêtements posés dans le cadre des petits travaux d’entretien et des projets, doivent être mis à jour dans l’application métier TRA. C’est particulièrement important pour que le module Pavement Management System (PMS) puisse être utilisé sans problème. Par ailleurs, les erreurs dans la structure des données doivent être corrigées. Le formulaire actuel de saisie des données est compliqué et peu adapté à la pratique. Une proposition de simplification est ici souhaitée.

Dans la partie B, la tâche consiste à accompagner la campagne ZEB actuelle. Les contrôles de plausibilité et la validation des données ZEB enregistrées. Par ailleurs, les tâches principales consistent à effectuer des calculs et des évaluations à partir des données brutes du relevé et à établir un rapport annuel sur la campagne ZEB actuelle.

La partie C porte sur une prestation d’assistance pour l’application métier TRA. L’assistance comprend l’établissement de planifications pluriannuelles pour l’entretien annuel, ainsi que pour les projets planifiés. Entre autres, des analyses du coût du cycle de vie en combinaison avec le PMS doivent contribuer à trouver le meilleur moment pour rénover le revêtement. L’adjudicataire se tient à la disposition de l’OFROU en tant que prestataire de services d’assistance pour toutes les questions concernant l’application l’application métier TRA et les revêtements.

Lot 4

L’OFROU gère, via ses filiales, son parc d’ouvrages d’art et de protection à l’aide de la base de données KUBA. Toutes les données des ouvrages d’art et des ouvrages de protection pertinentes pour le relevé d’état y sont enregistrées : Les données de base telles que les dimensions des objets, les normes, l’année de construction, etc. mais aussi les résultats des inspections, les croquis des ouvrages et un résumé des mesures réalisées y figurent. Ces données doivent être régulièrement contrôlées et mises à jour.
La procédure et les prestations de base précises pour la saisie correcte dans l’application KUBA-DB sont décrites en détail dans le cahier des charges.

Lot 5

En Suisse, c’est l’ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) qui régit les charges par essieu et les distances entre les essieux ainsi que le poids total autorisé sur les routes suisses. Or, il se trouve que des transports spéciaux d’un poids total plus élevé (en général, en tenant compte en même temps des charges par essieu et des distances autorisées entre les essieux) empruntent le réseau routier suisse. Sur les routes nationales (RN), le centre d’intervention du Gothard délivre aux transporteurs l’autorisation de circuler sur les ponts (tous les types de ponts) et dans les passages, après avoir effectué un calcul comparatif dans le module KUBA-ST sur les ouvrages enregistrés dans la base de données KUBA-DB et situés sur l’itinéraire à emprunter. L’autorisation est accordée si le transport spécial (et le trafic d’accompagnement éventuel) entraîne, sur un système statique de remplacement, des grandeurs de section inférieures à la charge normalisée de la norme de charge en vigueur au moment de la construction (ou selon l’actualisation statique). La base de données KUBA DB ainsi que les données statiques enregistrées dans KUBA ST doivent être complètes sur tout le territoire de la filiale afin que le centre d’intervention du Gothard ait un tableau complet de la situation de danger lors de l’octroi des autorisations.
La procédure et les prestations de base précises pour la saisie correcte dans l’application KUBA-ST sont décrites en détail dans le cahier des charges.